事实上，在美国、日本等汽车回收产业高度发达的国家，通过回收废旧汽车的钢材，应用在建筑行业尤其是在钢结构建筑上，来实现资源循环的再生利用，已经成为一种更科学的选择。“以目前的技术条件，只需要4辆废旧汽车，就可通过电解炼钢，完整地还原出一幢3至4层楼的钢结构别墅所需要的全部优质钢材。”作为国内首家上市的钢结构企业，浙江杭萧钢构股份有限公司副总裁陈瑞告诉记者，通过完善的废旧汽车回收处理技术以及钢材回收系统，回收汽车造房子已经不是什么新鲜事。陈瑞表示，由于用在汽车上的钢材质量比较好，只需经过适当处理就能满足钢结构建筑用钢关键性参数的需要，为钢结构建筑提供源源不断的优质且更具价格优势的钢材”，在契合生态文明的经济发展模式同时，也为未来钢结构建筑的大规模应用推广提供了一个潜在巨大的“原材料”仓库。对此，杭萧钢构董事长单银木表示，随着全国城镇化进程加快，以及各地政府根据自身经济发展现状，相继出台并落实《绿色建筑行动方案》，钢结构建筑大规模推广应用即将成为现实，汽车回收行业和钢结构企业强强联合、相辅相成，将为废旧汽车的回收带来全新的思路。
据来自中汽协的数据，我国汽车保有量达到1.37亿辆，其中绝大部分是常规能源汽车。以目前每年近15%的增长率估算，预计到2020年我国汽车保有量大概将达到2亿辆。如果按世界通行的5%到7%的报废率计算，每年将产生1000到1400万辆报废汽车。相关专家认为，随着报废汽车数量增加，传统的简单拆解报废汽车后，直接交给钢铁企业作为冶炼原料的回收方式已经不可取。如何深挖废旧汽车产业的可利用价值，提高其钢材、零部件再生利用率，将成为未来我国汽车相关产业亟待解决的难题。据中国汽车工业协会相关资料显示，在各类制造汽车所需的材料中，钢材用量最多，占车重的77%左右，有色金属占车重的3%～5%。按每辆汽车平均重量约1200公斤计算，以2012年末汽车报废量240万辆计算，其中蕴含的可回收资源量约为264万吨，若2020年废旧汽车市场达到1100万辆，届时可回收资源量将突破 1200 万吨；其中钢铁占比约为70%，也就是840万吨钢材。
