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宝钢居然花4000万造了一辆“概念车”,这是为什么?
日期:2015-12-07 13:35  点击:159
      今年9月,宝钢集团的这座新生产基地开始投产,其产品主要面向汽车和家电市场。预计2017年达到设计生产能力,宝钢集团将新增每年320万吨的汽车板产能。在利润颇为丰厚的汽车板市场,宝钢连续多年占据着龙头地位。去年,这家钢铁巨头生产了725万吨的汽车用板,占据了国内约1/3的市场。而在冷轧板这一重要的细分市场,其占有率为50%,这一产品主要用于高端汽车的制造。汽车板被宝钢视为具有战略意义的产品,它打算继续保持在国内领先的市场地位。而现实的挑战是,身后的追赶者正变得越来越多。分析师称,国内市场将有超过1000万吨新增汽车板产能上线,其中包括武钢、鞍钢以及宝钢自身的产线,可能出现的产能过剩将导致激烈的竞争,使得原本不错的汽车板利润被逐渐摊薄。张晓丽告诉界面新闻记者,过去十年,随着汽车市场的繁荣,国内钢厂陆续增加了汽车板的产能,宝钢在冷轧汽车板的市场份额已从最高峰时接近70%下降到目前的50%左右。
      对于宝钢而言,这并非其希望看到的结果。11月12日,这家公司在湛江首次发布了一款白车身,可以看做是它的应对策略之一。所谓白车身,是不包括车门、车盖在内的车身结构,这通常是汽车厂设计新车型的首道工序。而由钢厂自主研发白车身,这在国内钢铁行业还是首次。这台“概念车”的问世,并非意味着宝钢对造车有什么野心。它想做的,是向见证白车身亮相的500多位观众推销它的汽车板,这些来自国内整车厂的设计人员们受邀来到湛江,参加宝钢主办的一场汽车板EVI论坛。EVI的中文名称是供应商早期介入,用通俗的话解释,就是在汽车厂设计车型的阶段,让供应商参与其中,帮助完成钢材的选型。在过去的约二十年时间内,宝钢通过这项名为EVI的战略,与整车厂们建立了紧密的关系,作为材料供应商的宝钢,借此了解整车厂需要何种类型的钢材,而这也意味着它可以更早地锁定客户。除了在汽车板市场起步较早外,这一策略是宝钢在该领域掌握相当大市场份额的重要原因。从去年开始,一度红火的国内汽车市场不再延续往日的高歌猛进,作为供应商的宝钢自然遭遇了下游需求增速放缓的挑战。与此同时,它也嗅到了机会。要想把握这个机会,宝钢必须先解决一个问题。在选用汽车板用材时,整车厂的设计人员优先考虑的往往是成熟可靠的钢材,而宝钢新研发的钢材,尽管有着更高的性能,但并非首选。对于设计人员而言,这些新钢材应该用于制作哪些车身零件,其性能是否稳定,都会成为影响车型质量的不利因素。鲍平提供的统计称,一种全新的钢铁产品从问世到最终得到大批量使用需要十年时间。对于宝钢而言,如果不加速产品推广应用的过程,要想把最近多年研发的新钢材产品在市场变现,还需要等待相当长的时间。在汽车板竞争越发激烈的当下,这显然并非上策。宝钢决定自己动手,选用有市场化前景的新型钢材制成零部件,嵌入这台白车身中。这被认为是可以让新钢材提高应用推广速度的方法。
      在过去三年,宝钢投入4000万元,完成了这台白车身从设计、制作到焊装的全过程,这笔费用还没有算上人力成本。白车身制作的主要参与者罗爱辉说,这台“概念车”嵌入了五种尚未被国内整车厂大规模运用的宝钢新型钢材,用于制成前保险杠的1800MPa钢材就是其中之一。MPa是强度计量单位,数字越大,意味着强度越高。超过780MPa的钢材在业内被称为超高强钢,这是宝钢重点研发的技术之一。如果选用更高强度的钢材,保险杠在保持同样防撞性能的情况下,其厚度可以变得更薄,从而达到减轻零部件重量,并最终实现降低油耗的效果。这款钢材被应用于白车身中,就是希望能说服下游的汽车厂使用这种超高强钢材料。而在此前,厂商们通常怀疑选用该高强钢是否真的能制成这一零部件。对于宝钢而言,让类似1800MPa钢材这样的超高强钢加速市场化,是当务之急。在低端汽车板产品开始受到钢厂间价格战影响之时,以超强钢为代表的高端产品,是宝钢将汽车板竞争差异化的希望所在。而这辆“概念车”,可以看做是宝钢在摸索这条道路时掷出的一枚探路石。
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