“一路一带”全球大战略下的系统性给钢铁流通业带来哪些商机，这是时下钢贸企业的老总和高管们关注的一大热点。跟随大企业，“借船出海”，“走出去”，开拓国际市场，钢贸商正在积极探索和尝试。
当习近平主席提出“一带一路”重大战略构想时，那些具有敏感商业头脑的钢贸商就意识到，这对钢铁业和钢贸业而言，蕴藏着巨大商机。在采访中，一些钢贸公司老总对《中国冶金报》记者说，“一带一路”是国家的重大战略，2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部三部委联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，这意味着“一带一路”战略从之前的顶层设计和规划逐渐走向落实。“一带一路”以基础设施(交通、能源、通信)的互联互通为优先，可以预见未来，“一带一路”将拉动钢材需求。一些钢贸商在关注和收集“一带一路”辐射的东盟、南亚、西亚、中亚、北非和欧洲的50个多国家的经济、人口、基本建设、钢铁产量、用钢需求等各方面的信息。诸如，“一带一路”涉及到的人口约有44亿，占全球总人口的63%;目前这一区域的经济总量大约是21万亿美元，占全球经济总量的约29%。这表明该区域的发展潜力很大。“一带一路”沿线国家大部分为欠发达国家，基础设施较为落后，城镇化程度较低，基建需求最为明显。不过，在这些国家中，钢材净进口国占70%以上。因而，“一带一路”沿线基础建设投资大部分由中国投资，国内钢铁无疑会是首选。
“一带一路”战略的实施，这些国家和地区的铁路、能源、电力建设将加快，我国正在积极参与泛亚铁路、中欧陆海快线、亚欧铁路、非洲铁路等线路的修建。目前有意向参与25个国家提出的铁路修建计划，里程合计达到近15000公里，其中明确提出设计时速超过200公里的高速铁路里程达到7000公里左右。在此之外，我国已经参与的海外铁路项目达到5000公里，随着“一带一路”战略的推进，未来我国将参与更多的铁路项目。随着“一带一路”国家战略的实施，我国在海外承接的基础设施建设项目会越来越多，这些建设项目需要大量钢材，钢贸企业完全可以与国内下游终端行业联手，为他们提供一条龙服务，未来的市场很大。确实，一些欠发达国家基础设施建设跟不上，没有对外运输的渠道，基础设施的落后制约这些国家的发展。非洲地区，基础设施就更为落后，甚至没有一条像样的铁路，港口也严重匮乏。这些地区对基础设施建设的需求，显而易见。而这些建设需要消耗大量钢材，但这些国家缺乏钢材，自己国内的钢材产能没法满足，因此未来对国外钢材进口的需求，是可以预见的。”这就是钢贸商提出的在实施“一带一路”国家战略过程中，钢贸商同样可以利出各种商机，实现钢材“借船出海”。
不过，钢贸企业要在“一带一路”中，开拓国际市场，让钢材简接出口，钢贸商要改变原来的传统经营模式，怎么把服务延伸到国外市场去;要研究国际市场，寻找新的增长和需求，力求把服务做细、做精、做到位。钢贸商开拓国际市场同样需要谨慎，不能操之过急，一些钢贸公司老总提醒贸易商实施“一带一路”是一个中长期的战略，贯彻落实有一个过程，钢贸商参与开拓国外市场，要做一番功课，认真、深入、全面地研究这些国家和地区政治经济状况，法律法规，了解当地基础设施建设所需要的钢铁品种、规格，等等，充分了解目标市场的进口政策、市场需求和服务方式。不能贸然行事，跟风操作，一窝蜂地大举转向国外市场。同样，钢贸商与钢厂，钢贸商之间，不能为争夺国外市场而搞不正当竞争，打“价格战”，相互残杀，而是要共同协作，联手开拓国外市场。
