郑州中州大道陇海路交叉口处，两幅各131米长、1.23万吨重的钢筋混凝土桥体，在100分钟里同步逆时针旋转了87.3度成功合拢。大吨位双幅桥体同时旋转，在全国范围内是较为罕见的。随着飘落的大雪，位于中州大道与航海路交叉口，两幅各重约12300吨的桥梁也渐渐“起飞”，它们的目标是跨过陇海铁路。据陇海快速路项目副经理介绍，该工程由郑州铁路局工程管理所代建，中铁大桥局施工，以箱梁转体形式完成上跨合龙。这两幅桥梁都为钢筋混凝土结构，其中左幅在陇海铁路北侧预制，右幅则在陇海铁路南侧预制，转体长度均为131米，两幅桥同步逆时针转体87.3度。据悉，这两座桥的转体重量均达到了1.23万吨，由中间位置的墩柱支撑。
转体施工是桥梁施工中难度较大的一种施工技术，工序复杂、精度要求高，超大吨位的牵引和测控技术是施工重点和技术核心。与常规桥梁施工相比，中州大道上跨陇海铁路桥梁转体工程具有技术难度大、工序复杂、施工困难多的特点。支撑桥梁的墩柱宽6米、长9米、高为12米，上端与桥梁浇筑在一起，而桥梁要“飞”起来就是靠着位于墩柱下方的一个承台。该承台为圆形，内部包括下球铰骨架、滑道、下球铰、上转盘等关键部件，而在承台外体上则有半圈刻度表，为桥梁转体提供刻度参考。在承台周边缠绕多圈钢筋绳索，连接到一侧的千斤顶上，“提前输入参数后，通过数字化的控制千斤顶的牵引，最终让桥墩转动起来”。据介绍，本工程在T形钢构桥中，以其双幅同步转体重量24600吨、跨径70米、转体角度87.3°位列河南第一。“此次转体中，难度最大的便是两幅桥的同步转体。”中州大道立交上跨陇海铁路工程项目部总指挥表示，施工对左右两幅桥施工的同步性要求很高，特别是在转体施工时两幅桥因为在同一平面上，且线间距小于边跨长度，导致转体前现浇段相互侵占了转体后的成桥位置，所以转体施工必须为左右两幅桥同步转体施工。据介绍，两幅桥梁平均每分钟转动1度，待转到指定位置后，桥墩下方的承台用混凝土封死。
据悉，两幅桥梁横跨陇海铁路连接起中州大道立交后，北侧的陇海路快速通道和南侧的中州大道高架桥都将加紧进行施工。此次转体工程的难点是左右双幅桥体同步逆时针转体87.3°。由于左右双幅桥体在同一个平面上，且直线间距还小于边跨长度，导致桥体转体前的现浇段相互侵占了转体后的成桥位置，所以转体施工必须为左右两幅同步进行，极大增加了工序的复杂性、精度的准确性和测控技术的难度，还有，重达2.46万吨的双幅桥体同时旋转，在全国范围内是较为罕见的。
